Ben je net terug van een weekje vakantie en je zet je computer aan, krijg je tijdens het opstarten een foutmelding over een beschadigd bestand… Daar word je echt niet blij van! Alles wat ik tot nu toe geprobeerd heb, heeft nog niet geholpen om mijn computer weer aan de praat te krijgen.
U begrijpt dus dat het nog eventjes zal duren voordat mijn vakantieplaatjes op de site zullen verschijnen. Alvast bedankt voor uw begrip…

2002: bastiaan.webhippies.com
2003: members.lycos.nl/bastrein
2004: www.bastiaanstreinensite.tk
2005: www.bastiaanstreinensite.nl
2006: www.trapho.net

Op 10 juli 2002 maakte ik een account aan bij Webhippies. Hiermee was Bastiaans Treinensite geboren. Door de vele beperkingen van de Webhippies-site, dat in de huidige internetwereld te beschouwen is als een zeer primitieve WebLog, besloot ik om alles te verhuizen naar een echte host. De mogelijkheid om zelf materiaal te uploaden miste ik toch wel bij Webhippies.
Een poging om alles te verplaatsen naar Brinkster.com mislukte, mede door mijn gebrek aan kennis van de codetaal HTML. In oktober begon ik uiteindelijk een nieuwe site bij Lycos en kon ik mijn pagina’s bij de oer-WebLog opheffen. Toch luke deze stap niet helemaal. Zelf je pagina’s aan elkaar linken is toch even wat anders dan wanneer dat automatisch voor je gedaan wordt.
Een grote verbouwing in april 2004 zou er voor zorgen dat alles weer op een rijtje kwam. De site kwam er een stuk gelikter uit te zien; het gevolg van het gebruik van frames. Ook was de site inmiddels te bereiken via www.BastiaansTreinensite.tk. Het enige probleem was nog de irritante reclame van Lycos. Twee maanden later kreeg ik van iemand een verwijzing naar iemand die net zijn eigen hostingbedrijf FireHosting had opgezet. Ik kon hier gratis hosting krijgen, op voorwaarde dat er een reclamebanner op de site zou komen, waar ik echter wel zelf een geschikte plek voor mocht kiezen.

Na korte tijd veranderde FireHosting zijn naam vreemd genoeg in IceHosting en daarbij moest ik dan toch overwegen om voor mijn site te betalen. Voor een zachte drie euro per maand kreeg ik al genoeg ruimte voor alle foto’s en sindsdien is dat (nog) niet veranderd.
Op 1 februari 2005 vond de tweede metamorfose plaats. Bastiaans Treinensite kreeg het uiterlijk zoals u deze nu nog steeds kent en de toevoeging .nl kwam in de plaats van tk.
De overgang naar 2006 verliep wat negatief met de introductie van BastiaanLog, mijn eigen WebLog, waarin ik met mijn eerste log er lekker op los ging op de winnende foto van een niet nader te noemen fotowedstrijd, waarmee ik niet geheel onlogisch een nogal gevoelige snaar raakte bij de maker van deze foto. Hoe terecht mijn kritiek ook was, is dit achteraf niet een bepaald slimme zet te noemen.

Zodra ik in juni 2006 mijn nieuwe camera in bezit had, besloot ik om alles een wat professioneler tintje te geven. De site moest internationaal worden, met een kortere en meer pakkende naam. Een gedeelte hiervan is doorgegaan. De veel te lange en achterhaalde naam Bastiaans Treinensite moest wijken voor de korte naam Trapho, wat een afko is van Train Photos. Juist ja, een Engelse naam. Veel van de verengelsing is uiteindelijk niet doorgegaan. Slechts de pagina’s die in Nederlandse taal ook daadwerkelijk verwarrend zouden zijn voor niet-Nederlandstage bezoeks, werden uitgevoerd in twee talen. Om het voor deze bezoekers toch overzichtelijk te houden, zijn er talenvlaggetjes in het menu geplaatst.

In het begin van 2007 raakte ik de kadans van (bijna) iedere week de website aanvullen met nieuwe foto’s min of meer kwijt, wat er inmiddels toe heeft geleid dat er drie maanden nauwelijks is geüpdate. Foto’s zijn sinds maart niet meer toegevoegd. Een slechte zaak natuurlijk, wat ook te zien is aan het bezoekersaantal dat iedere maand verder afneemt. Onderwijl wordt de voorraad nieuwe foto’s natuurlijk alsmaar groter.

Dinsdag 10 juli bestond deze website vijf jaar, als "de website van Bastiaan". Op deze dag is de hele achterstand van actuele foto’s ingehaald. Op naar de volgende vijf jaar!

Tijdens het bekijken van mijn foto van de extra trein naar Heerenveen IJsstadion (zie foto’s week 7) viel mij de machinist van deze trein op. Was het Dolf Dijkstra misschien? Of was het toch een andere machinist die op deze manier spotters begroet?

In ieder geval is het leuk om eens te zien. Op de foto die bij de actuele foto’s staat heb ik hem toch maar even weggegumd

Je komt ze niet vaak tegen: de MoSi (afkorting van Moderne Sik). Half jaren negentig is dit model onder veel belangstelling geïntroduceerd als de vervanger van de Locomotor (de Sik). De MoSi zo een multifunctioneel voertuig moeten worden, geschikt om mee te rangeren, om te gebruiken voor bouwtreinen, om mee te takelen of om spullen mee te vervoeren. Alle kwaliteiten van de Locomotoren in veelvoud.
De werkplaats Tilburg heeft drie exemplaren gebouwd en daar is het ook bij gebleven. Zo’n succes was het dus eigenlijk niet. Locomotoren zijn uiteindelijk vervangen door eigenlijk niets. Grotere locs, zoals een 6400 of een G1206, kunnen net zo goed het rangeerwerk uitvoeren.

De MoSi’s zijn uiteindelijk terecht gekomen bij drie railbouwbedrijven, waar ze eigenlijk zelden in actie komen ze zelden. Toch staat de 29 van Strukton momenteel op het goederenemplacement van Zwolle. Ik heb geen flauw idee wat Ingrid (dat is haar bijnaam) hier komt doen, maar het is in ieder geval leuk om te zien.

Ze staat langs de Deventerstraatweg, dus ‘s ochtends of bij bewolkt weer uitstekend fotografeerbaar. Ik kwam er echter zaterdag in de namiddag langs, dus mijn foto is niet zo goed gelukt.

Gisteren moest ik naar Putten. Waarom ik daar was zal ik achterwege laten. Ik moest ergens in de buurt van halte Sprielderweg zijn, volgens 9292ov, en de makkelijkste manier om daar te komen was door met de trein tot Harderwijk te gaan en daar de bus 105 richting Arnhem te nemen. Deze busverbinding wordt verzorgd door BBA Veluwe. In Harderwijk ging het al mis. Ik kwam om 12:44 met de trein aan en dacht meteen op de 105 over te kunnen stappen, maar deze bleek maar één keer in het uur te rijden. Ik dacht wat anders te hebben gezien op de website van 9292ov, maar misschien had ik dat verkeerd gezien.

Na een half uurtje wachten kon ik toch met de 105 naar Putten. In Putten moest ik goed letten op de haltes die we tegenkwamen. Ik wist dat de Sprielderweg na de halte Kerkstraat kwam en zo kwam ik onderweg haltes tegen met daarop grote letters "Putten-Centrum" (met de aanhalingstekens), Welkoop, Heihaas, Oude Garderenseweg - wacht eens even! Zijn we niet alweer uit Putten gegaan? Ik liep naar de buschauffeur en vroeg waarom we niet langs de Sprielderweg kwamen.
"Dat is een hele andere bus," antwoordde hij.
"Huh? Maar volgens internet zou deze langs de Sprielderweg komen."
"Vroeger wel, maar dat is nu allemaal anders geworden."
Bij de Oude Garderenseweg ben ik er dus uitgegaan en teruggelopen richting Putten. Het was allemaal weer fijn geregeld. 9292ov geeft bij reisadviezen die in het echt helemaal niet kunnen. Is het zo moeilijk om de website even te updaten met die veranderingen, dacht ik.

Ik kwam langs enkele kippenslachterijen en dat was te ruiken. Ik liep zo snel mogelijk door, om niet te lang te hoeven genieten van de kadaverlucht die mijn kant op waaide. Ik kwam halte Heihaas weer tegen, met al snel daaropvolgende de halte Welkoop. De tekst Welkoop stond met grote letters op de abri, maar op het haltebordje stond met veel kleinere letters Sprielderweg! Toen werd het wat duidelijker. Het was dus niet 9292ov die mij verkeerde informatiegaf, maar de BBA!

Dat doe je goed, BBA…

Vorige week zaterdag was ik er eens slachtoffer van: Een machinist die je foto wil verpesten door het gevaarsein aan te zetten. De meest gebruikte manier om een hobbyist zijn foto te verpesten, is toch wel de korte *pep* of *toet* precies op het afdrukmoment, maar ook verwisselen van de twee onderste witte lampen van het frontsein door twee rode lampen, het zogenaamde gevaarsein, komt nog wel eens voor.
Op OV-mailinglijst OVL was hier eens een discussie over. Fotografen die dit hadden meegemaakt zijn op zijn zachtst gezegd niet zo blij. Enkele machinisten die wel eens toeteren of een gevaarseintje aanzetten, geven hiervoor hun reden: Ze willen gewoon niet herkenbaar op de foto komen! Niet herkenbaar op de foto… Alsof je als roze stipje achter een raam zo makkelijk herkenbaar bent! Een van die machinisten staat zelfs overduidelijk in beeld op zijn eigen website. Heeft het voor hem dan nog zin om onherkenbaar in beeld te komen?

En dan te bedenken dat een machinist in overtreding is als hij zoiets doet en dat fotografen geen enkele regel overtreden. Zolang je als fotograaf op legale plekken staat of zonder statief buiten de spits op een perron staat en geen andere mensen hindert, is er niets aan de hand. Een machinist daarentegen riskeert zijn baan als hij zonder reden een gevaarsein aanzet of als hij de toeter gebruikt. Een fotograaf langs de baan of op het perron is namelijk geen gevaar of bedreiging.

Uit de oude doos: 20 tot en met 26 december 2005
Op 26 november 2005 lag er in Zwolle en lekker pak sneeuw. Dit in tegenstelling tot 25 november, toen de rest van het land geteisterd werd door hevige sneeuwval en de regio Zwolle alleen te maken kreeg met een dun laagje poedersuiker. Vier maanden later kreeg Zwolle echter nog wat zij eind november niet kreeg: een dikke twintig centimeter sneeuw. Nergens anders in het land was zoveel gevallen. Dat was overigens weer de tweede keer in een jaar dat er op 2 maart een dik pak sneeuw was gevallen. Ik ben benieuwd of het deze keer weer zo gaat.

De laatste loodjes van de Railhoppers. Nog vijftien dagen over… Zwolle, 26 november 2005.

N.B.: Geen opvallende zaken voor week 48. Ook niet in de oude doos.

Afgelopen vrijdag zijn mij tijdens het uittesten van de Spurt in Groningen een aantal dingen opgevallen. Zo kwam ik Wadloper 3216 tegen, welke tot mei 2006 was bestickerd als Museumloper voor pendelritten naar het Noord-Nederlands Trein en Tram Museum in Zuidbroek. De stickers zijn inmiddels verwijderd, behalve de letters "Museumloper" op de plaats waar normaal de naam "Wadloper" staat.

Het andere opvallende had ik een aantal weken geleden al gezien, maar had dat toen nog niet gefotografeerd. Het gaat hierbij om de brug over het AG Wildervanckkanaal bij Zuidbroek, welke op bijzondere wijze is voorbereid op dubbelspoor. Het tweede spoor ligt er namelijk al, maar is nog nergens op aangesloten. De mogelijkheid om in de Spurt door de glazen cabinedeur met de machinist mee te kijken biedt natuurlijk een perfecte gelegendheid om dit te fotograferen!
Ook het viaduct dat verderop ligt en het hele baanlichaam bij de brug zijn voorbereid op dubbelspoor.

Overigens is er over het gehele traject, van Zuidbroek tot aanNieuweschans, al genoeg ruimte voor een tweede spoor. De vraag isalleen of met de halfuursdienst van nu een tweede spoor wel nodig is.

Welkom
Welkom op BastiaanLog. Deze weblog is een onderdeel van Trapho. Voorheen werden deze logs op de site zelf geplaatst, maar doordat deze manier erg onhandig was, houd ik mijn logs voortaan bij via weblog.nl.
Ik wens u veel plezier bij het lezen van BastiaanLog. Als u een mening heeft over een log, plaats dan gerust een reactie.

Deze week (en een aantal weken erna) vond er een spoorvernieuwing plaats op Zwolle Rangeer. In ieder geval spoor 39 is vernieuwd – het wachtspoor dat het dichtst tegen de hoofdbaan ligt – en ik meen ook een aantal nieuwe wissels te hebben zien liggen.

De eerste vraag die nu eigenlijk in mij opkomt is: Waarom wordt dit spoor vernieuwd als hier elk moment begonnen kan worden met de aanleg van de Hanzelijn? Als het westelijke gedeelte van Zwolle Rangeer opgeofferd moet worden voor de de nieuwe hogere spoordijk voor de nieuwe IJsselbrug, die ten oosten van de huidige brug wordt gebouwd, dan lijkt mij deze spoorvernieuwing niet bepaald zinvol. Of was het oude spoor soms in zo’n slechte staat, dat er gewoonweg niet gewacht kon worden met de vernieuwing?
Of zijn dit gewoon alvast werkzaamheden voor de Hanzelijn en is het de bedoeling dat spoor 39 onderdeel wordt van het nieuwe hoofdspoor?!

Ik weet het allemaal niet. Misschien moet ik het een keer vragen aan de mensen die daar aan het werk zijn. Ik neem aan dat ProRail wel weet waar ze mee bezig is.